巴黎大都市区市域铁路(都市圈轨道快线系统)

时间:2022-09-19 22:53:35 来源:买足彩的外围网站 作者:亚博外围买球网站 内容简介:  市域(郊)铁路是连接大型都市圈中心城区和周边郊区城镇,为通勤、通学、购物、休闲等客流提供速度快、运量大、能耗低、安全可靠、畅通、无污染、高密度运行之公交化服务的轨道交通系统[1]。本文以大巴黎都市圈市域铁路为例,重点探讨其形态、运营模式和车辆选型等特点。  法国巴黎位于法国北部,全名叫法兰西岛大区(Région d’Îlede France),是欧洲重要的经济人文中心,也是法国最大的人口与经济大区。大巴黎地区(Métropoledu Grand Paris)以巴黎为中心的一个行政区域,面积12,012 km2,辖区市镇总数1,28...

  市域(郊)铁路是连接大型都市圈中心城区和周边郊区城镇,为通勤、通学、购物、休闲等客流提供速度快、运量大、能耗低、安全可靠、畅通、无污染、高密度运行之公交化服务的轨道交通系统[1]。本文以大巴黎都市圈市域铁路为例,重点探讨其形态、运营模式和车辆选型等特点。

  法国巴黎位于法国北部,全名叫法兰西岛大区(Région d’Îlede France),是欧洲重要的经济人文中心,也是法国最大的人口与经济大区。大巴黎地区(Métropoledu Grand Paris)以巴黎为中心的一个行政区域,面积12,012 km2,辖区市镇总数1,284个,2020年人口达到1233万,占法国全国面积的2%[2],全国人口的18%,工作岗位的23%,国民总产值的31%,研发经费的40%。

  巴黎市域由内而外划分为3个圈层。最内圈是巴黎市区,占地105平方公里,约225万人;其次是大巴黎地区,占地762平方公里,约670万人;最外圈为巴黎大区,占地12012 平方公里,约1185万人。巴黎都市圈区域以巴黎为中心形成“一市七省”多中心结构,远郊卫星城至巴黎中心区最远距离为62 km[3]。

  巴黎大区的轨道交通包括多种形式,涵盖了常规地铁、市域快速轨道交通(RER)、轻轨和市郊铁路。图3为巴黎市中心轨道交通运营图。

  地铁Métro de Paris:巴黎地铁或巴黎地下铁(Métrode Paris)是法国巴黎的地下轨道交通系统,于1900年起运行至今。截止当前巴黎地铁总长度225.1公里,有14条主线条支线,几乎全部为地下敷设,合计304个车站,其中64个为换乘站,居世界第二十位。2018年客流量达15.59亿,居世界第十二位[5]。

  :为适应20世纪50年代末巴黎城市人口的集中化和郊区城市化的需要,1965年巴黎提出了规划,在距市区25~30公里外建设5个人口规模约50万的新城,通过新城建设,大致在已有的建成区南北外侧,沿塞纳河、马恩河、卢瓦兹河河谷方向,形成了两条平行的城市发展主轴,形成轴向发展的空间布局。新城规划同时规划了RER(市域快轨)线,将既有市郊铁路通过城市中心区连接起来,实现“卫星城-中心城-卫星城”之间的直通服务。这使巴黎成为一个典型的多中心城市结构[6]。

  巴黎 RER 建设的主要目的是使乘客快速穿越整个巴黎市和从近郊不经换乘就可以到达市中心[6]。巴黎大区市域铁路快线(Réseau Express Régional,RER)目前有5条线公里,其中有位于小巴黎的地下76.5公里243 座车站,其中巴黎城区33个站。平均站距2.5公里,工作日日均输送乘客达370万人次,仅次于巴黎地铁。

  巴黎大区市域铁路快线网(RER)是横穿巴黎市区,连接郊区与市区,服务郊区与郊区之间的快速铁路交通客运系统,主要服务于巴黎大区60公里半径范围,五条线]:

  A线连接巴黎东郊与西郊和西北郊,长109公里,46个车站,平均站距2.4公里,是巴黎最繁忙的市域铁路,工作日日均客运量达120万人次;

  大巴黎都市圈中存在一些郊区火车线路,将巴黎的主要车站连接到 RER 无法到达的郊区。这些线路被命名为Transilien。巴黎市郊铁路Transilien 共有8条线公里,工作日日均客运量117万人次。线路起始于巴黎的主要车站,但与 RER 网络不同的是,Transilien 铁路线路并不穿过巴黎市中心。

  巴黎都市圈轨道交通系统的运营商有2家,分别是法国国家铁路公司(SNCF)和巴黎公共交通公司(RATP)。值得一提的是,穿越城市中心的著名的RER市域快线条,其中SNCF运营管理3条、长472 km;RATP运营管理2条、长115 km。SNCF主要经营巴黎周边的市域铁路,RATP除了RER线之外,主要负责巴黎市区内部的地铁、轻轨;

  从制式结构的角度说,穿过巴黎市区的市域铁路快线(RER)和从巴黎市内地面火车站出发的市郊铁路(Transilien), 均是连接市区与郊区的铁路线。RER线路大部分利用了既有铁路线,并在中心城区新建地下线;市郊铁路所服务的郊区大多是市域铁路快线没有覆盖的郊区组团城市,不穿过市中心区[9];两者互为补充,共同运送大量而密集的通勤客流,组成一个完整的市域铁路网络;

  巴黎地铁采用两种车辆制式,MF 制式(matériel fer) 与MP 制式(matériel pneu). MF制式车辆使用钢制车轮,而MP制式车辆橡胶轮胎。图6:巴黎地铁车辆[6](左:MF,右:MP)

  :市域铁路RER快速交通系统的每条线路采用不同的车辆制式。之后,巴黎不断对 RER 网络中的线路进行翻新和扩建,以满足不断增长的客运需求。2009年,阿尔斯通和庞巴迪的财团签订了一份价值9.17亿欧元的合同,供应130台MI 09机组。这些车辆取代了原来的老车型后,至今仍在运营。RER A线 车型,车辆的运行速度可以达到120公里/小时;B 线车辆。D线车辆。E线运营SNCF Class Z 22500车辆。

  1、巴黎都市圈轨道交通根据运营方式、线路服务范围划分城市域铁路、市郊铁路、地铁、轻轨及有轨电车,并通过市域(郊)铁路连接巴黎市中心与郊区新城,

  两者相辅相成,形成多点换乘关系,形态为放射状+支线、巴黎都市圈市域(郊)铁路形成了网络化灵活运营的市域(郊)铁路网

  参考文献与引用[1]倪金城.大巴黎都市圈城区与郊区融合的纽带:巴黎市域(郊)铁路[J].城市轨道交通,2021(02):26-31.

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